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高性能增強尼龍材料，助力高速鐵路領(lǐng)先全球

由中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司自主創(chuàng)新研制的新一代"和諧號"CRH380BL高速動車組，在京滬高鐵先導(dǎo)段運行試驗中，成功創(chuàng)造了每小時487.3公里的世界鐵路運營試驗最高速。這是繼國產(chǎn)CRH380A動車組創(chuàng)下時速486.1公里之后，中國高鐵再次刷新的世界紀(jì)錄。

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應(yīng)用

軌距擋板

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軌距擋板通常采用PA66+GF的材料注塑成型，材料需要具備高剛性、高韌性、高電阻率、同時還需要具備耐環(huán)境應(yīng)力、耐疲勞、耐寒的特性，從而才能有效吸收列車高速運行時帶來的沖擊能量及適應(yīng)戶外復(fù)雜多變的氣候環(huán)境，保證扣件系統(tǒng)在列車運行時穩(wěn)定可靠。

軌距擋板

軌距擋板

軌距擋板通常采用PA66+GF的材料注塑成型，材料需要具備高剛性、高韌性、高電阻率、同時還需要具備耐環(huán)境應(yīng)力、耐疲勞、耐寒的特性，從而才能有效吸收列車高速運行時帶來的沖擊能量及適應(yīng)戶外復(fù)雜多變的氣候環(huán)境，保證扣件系統(tǒng)在列車運行時穩(wěn)定可靠。

軌距塊

軌距塊

軌距塊通常采用PA66+GF的材料注塑成型，材料需要具備高剛性、高韌性、高電阻率、同時還需要具備耐環(huán)境應(yīng)力、耐疲勞、耐寒的特性，從而才能有效吸收列車高速運行時帶來的沖擊能量及適應(yīng)戶外復(fù)雜多變的氣候環(huán)境，保證扣件系統(tǒng)在列車運行時穩(wěn)定可靠。

絕緣套管

絕緣套管

絕緣套管玻通常采用PA66+GF的材料注塑成型，材料需要具備高剛性、高韌性、高電阻率、同時還需要具備耐環(huán)境應(yīng)力、耐疲勞、耐寒的特性，從而才能有效吸收列車高速運行時帶來的沖擊能量及適應(yīng)戶外復(fù)雜多變的氣候環(huán)境，保證扣件系統(tǒng)在列車運行時穩(wěn)定可靠。